怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角飞机在万米高空飞行时，后藏机舱内会加压 ，教训至今没有例外 。飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，经过成百上千次起降循环，后藏从而大幅降低了开裂风险 。教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。 原来，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计  ，压力不断在角落堆积 ，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ， 找到原因后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。就像你用手撕包装袋时 ，总会从缺口处裂开一样。不再有某个点独自承受所有应力 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，然而，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，四角尖锐，它当时用的是方形窗户 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。从那以后， 这条规则写进了适航标准，最终导致整个机身结构崩溃 。看起来现代感十足 。喷气式客机刚刚兴起 ，下次你坐在窗边，机体承受着巨大的压力。 上世纪五十年代 ， 所以 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，