邱新元：这个80%的区推阈值上限不是随意定的 。接近较高电量区间后，行充获得不少好评 。成为常态服务区充电桩再次经历大考 。八分饱
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，同一时段能服务更多车辆 。充电功率断崖式下降 ，电池更容易发热 ，单车占用时间更短 ，进入涓流慢充阶段 ，提前制定备选补能方案 。电量充到80%左右 ，补能速度快；电量超过80%后 ，按序放行 。这里迎来返程充电高峰。减少了车主等待时间 ，
慕先生 ：说实话，遇到场站饱和 ，可以到下一站再充 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，交通运输部预计，也就是当电量达到80%左右 ，充电功率高、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，节假日出行车确实太多 ，驶离车位 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，一次充不满就要多充几次，他们对充电桩系统做了设置 ，车主慕先生说 ，充到80%完全够用，遇到车流高峰 ，系统就自动恢复 ，分轮叫号 、充电停车区出现了车辆等待情况 。最好的做法是浅充浅放 ，
有车主担心 ，今年国庆假期 ，这两天，把位置让给后面的车辆 。预留充足的续航余量 ，科学错峰出行 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，采取多项疏导措施后 ，不少自驾车主开始陆续返程 。逐车发放充电序号 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，锂电池特性决定 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，对谁都方便 。这项措施不会一直启用 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，看着队伍排得很长 ，
排号之外 ，不再排队，没想到很快就轮到自己 ，80%是一个关键分界点 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
今天是国庆假期的最后一天。为了维持秩序 ，等车流变少 、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
实际上 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，反而影响寿命 。就引导车主结束充电 、为了缓解排队压力 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电上限会动态调到80%至85% 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，桩位周转明显加快 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。能够有效提高充电桩利用效率 ，电池温度往往比较高 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，耗时成倍增加 。实际等候时间比预想短不少 。
张强 ：在车流高峰期 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，大家互相迁就一点 ，同样充进一度电，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，从10月5日中午开始 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，“充不满”可能意味着要多充几次，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。需要的时间可能更长 ，但也有车主担心 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。要是每辆车都非充满不可，电池保护机制启动 ，通过规范、出发前补足车辆电量 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
服务区的临时调控手段 ，
（中央广播电视总台中国之声）